
DI 18 APR 2023
Das Central Bureau of Statistics (CBS) hat die jährlichen Zahlen zu den Verkehrstoten bekannt gegeben. Im Jahr 2022 starben 737 Menschen im Straßenverkehr, 147 mehr als im Jahr 2021, die höchste Zahl seit 2008. Den höchsten Anstieg gab es bei den älteren Radfahrern, insbesondere bei den über 75-Jährigen. Meldpunt sprach mit SafetyNL und einem jungen Erfinder über mögliche Lösungen.
Die Zahlen lügen nicht: Seit 27 Jahren nicht mehr so viele Todesfälle beim Radfahren
Die Zahl der Verkehrstoten war im Jahr 2022 um fast 27 Prozent höher als im Vorjahr, berichtet CBS. Es wurden mehr Männer (522) als Frauen (215) im Verkehr getötet. Die Zahl der getöteten Radfahrer war die höchste seit 27 Jahren. Im Jahr 2022 wurden 291 tödlich verunglückte Radfahrer gezählt, 84 mehr als im Jahr 2021.
Bei den über 75-Jährigen, die mit dem Fahrrad unterwegs sind, ist die Zahl der tödlichen Unfälle jedoch am auffälligsten. CBS verzeichnet einen Anstieg um 59 Prozent im Vergleich zu 2021: 150 Todesfälle im Jahr 2022, gegenüber 94 im Jahr zuvor. Meldpunt hat bereits darüber berichtet.
Tödliche Fahrradunfälle mit oder ohne Kollision
Kollisionen mit (Van-)Autos töteten Radfahrer am häufigsten, sie machten die Hälfte aller Fälle aus: 141 tödlich verunglückte Radfahrer, 60 mehr als im Jahr 2021. Aber - was die meisten vermutlich nicht erwarten - ein Viertel aller tödlich verunglückten Radfahrer war auf einen einseitigen Unfallzurückzuführen. Also ohne Aufprall. Das kann nach einem Sturz vom Rad passieren, zum Beispiel durch plötzliches Unwohlsein, einen Lenkfehler, ein Loch in der Straße oder eine hervorstehende Baumwurzel. Von diesen Fahrradopfern waren über 2/3 über 75 Jahre alt.
Sturzerkennung bei einseitigem Fahrradunfall funktioniert auch präventiv
Joris Koops ist der Erfinder eines autonomen Sturzerkennungssystems, das ohne eine App auf dem Smartphone funktioniert. Mit Hilfe von Medizinern hat er diese Erfindung mit dem Start-up Bypoint entwickelt. Er hat ein Gerät mit eingebauter SIM-Karte konzipiert, das am Rahmen befestigt werden kann, einen Sturz registriert und sofort meldet. Das ist nützlich für den einsamen Radfahrer, der mitten im Nirgendwo ohne sofortige Hilfe stürzt. Reagiert das Opfer nicht innerhalb einer Minute auf die Frage aus dem Lautsprecher, ob es gestürzt ist, erhält der erste auf einer Liste von drei Kontakten eine Textnachricht mit den GPS-Daten des Unfallortes. Diese Person kann, wenn sie nicht zu weit entfernt ist, selbst zur Rettung kommen oder die 112 anrufen. Andernfalls erhält die nächste Person auf der Liste eine Nachricht.
"Auf diese Weise spart das Opfer viel Zeit", sagt Koops. "Wir sprechen von der goldenen Stunde ('golden hour') für Fahrradopfer. Wenn sie innerhalb dieser Stunde gefunden und geholfen werden, können sie überleben. Das ist also entscheidend. Man könnte sagen, dass ein Fahrradhelm auch hier helfen kann, aber es gibt auch Unfälle, bei denen der Radfahrer mit der Brust auf dem Lenker landet und blutet." Das System dient auch dazu, zukünftige Unfälle zu verhindern . Koops teilt die Daten der Unfallstellen zum Beispiel mit der Provinz, die dann effizient Radwege reparieren oder verändern kann, um die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer zu erhöhen.
SafetyNL sammelt Daten zur Unfallverhütung
Martijntje Bakker, Direktorin von VeiligheidNL, weiß, wie wichtig der Austausch von Daten ist, um künftige Unfälle zu verhindern. Zu diesem Zweck arbeitet die Organisation mit dem Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft zusammen. Denn die Qualität der Straßenoberfläche ist ein ernstes Problem. "Wir sammeln Daten von Krankenwagen, denn die Polizei kommt nur zu den großen Unfällen", sagt sie. "Aber es gibt auch normale Verkehrsunfälle. Auch das wollen wir so weit wie möglich verhindern. Außerdem verknüpfen wir diese Daten mit denen der Notaufnahmen, der Art der Verletzungen und der Orte. All diese Daten sollen schließlich den Straßenverkehrsbehörden in einem Dashboard zur Verfügung gestellt werden, um die gefährlichen Situationen auf unseren Straßen zu verbessern.
Tag des Fahrradhelms
Bakker möchte dennoch die Gelegenheit nutzen, um auf die Notwendigkeit eines Fahrradhelms als Mittel der Prävention hinzuweisen. Gemeinsam mit einem Konsortium, dem Veilig Verkeer Nederland, ANWB und die Brain Foundation angehören, organisieren sie am 19. April 2023 den Tag des Fahrradhelms. Ein Helm verhindert nicht nur tödliche Verletzungen, sondern auch Kopf- und Hirnschäden. Bakker: "Die Forschung zeigt, dass das Tragen eines Helms das Risiko von Hirnverletzungen um 1/3 reduziert. Das Risiko von Kopfverletzungen wird um 62 Prozent geringer."
(Quelle: Maxmeldpunt, CBS, VeiligheidNL. Foto: Shutterstock)
Den Originalartikel finden Sie auf der Website von Omroep Max.